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沃尔沃封闭场地极限测试车则汽车文化基地试运

  车则福建汽车文化基地(场地为车则自建自营,原址在浦上大桥下桥处我为车狂赛车俱乐部)

  车则作为专业的汽车试驾场地、小型汽车赛事运营商,从2012年承办近200场专业的汽车试驾活动。

  搬迁后的场地面积有2万多平方米,可进行汽车封闭场地试驾、小型汽车赛事、汽车漂移训练及比赛、卡丁车培训及赛事比拼等。

  汽车封闭场地试驾可以完成包括:自动泊车演示、360倒车影像体验、紧急制动、S弯道体验、交叉路、滚轴、直线加速等等试驾项目。

  车则福建汽车文化基地的地址在福建省福州市荆溪镇滨江中路路边,从市区出发,离三环延长线分钟车程。

  沃尔沃以安全著称于世,定位的也是属于高端车型,但是很多人,包括我身边的朋友都在问,沃尔沃的高端在哪?

  你仔细看一下沃尔沃车标,他的LOGO比一般车辆夸张很多。长长斜线从上而下倾斜而来。

  沃尔沃商标上的斜线其实就是安全带的象征,1959年,沃尔沃生产了第一辆装备有三点式安全带的PV544,并且沃尔沃将这项技术无偿开放,任何汽车制造商都可以使用!

  这是我尤为敬佩沃尔沃的地方,作为一家搞商业运作的汽车品牌,他拥有难以想象的宽大气度。

  从售价20万出头的V40一直到最贵的XC90,全部车型都全系标配主动刹车。从50多年起,沃尔沃就将安全定义为首要,并一如既往的坚持。

  我记得,有一个台湾的同行曾经说过:有了孩子的朋友,你生活幸福,希望家人和孩子健健康康平平安安,这就是volvo定义的豪华。

  Volvo很多成本花在你看不见的地方,Volvo的主被动安全功能是标配,在欧洲,Volvo在美国卖的会比欧洲贵,我暂时还没发现别的牌子车能在美国卖贵的。

  在售全系车型除V40外(S60/S60L/S80/V60/XC60/XC90)在IIHS的测试中,五个部位均获得“G”,并全部获得2015 TOP SAFETY PICK+,包括两个SUV车型(SUV车型因为重心高、自重大,因此侧翻造成的翻滚是非常致命的事故,这就对汽车车厢的安全性提出了非常高的要求)。

  就连企业愿景,沃尔沃都设定为:到2020年,没有人因驾乘新款沃尔沃汽车而发生重大伤亡事故(我看到这句话时腿就软了)。

  当其他厂商专注于怎样让汽车跑得更快或者卖得更贵,沃尔沃希望让人们更加安全。

  这也是沃尔沃区别于其他车企,而更显坚持的地方。这点你看沃尔沃试驾布置就能发现,家庭和儿童占绝大区域。

  先A组,后B组,最后才C组。作为B组小分队的一员,站在场外,看了一会路况,我就进屋了。

  普通版的S90就已经达到了5083×1879×1450,光是在车身尺寸上就能让他跻身高级车序列,长轴距版更不用多说。

  如果要拿人来比喻,静静摆放在展台上的沃尔沃给我的感觉,就是一个有格调、稳重、儒雅的男性。

  各位彭于晏老婆,在此车则给您致歉了,虽然沃尔沃找的是彭于晏,但是科林·费尔斯在我心中才是沃尔沃的最佳代言人。

  这样的炫格调感,还包括了前脸雷神战锤灯,北欧血统可以让人在百米开外一眼识别。

  这种内涵和格调感在内饰上也得到了全面的体现。内饰做工非常细致,这些真皮上的缝线观感非常好。

  他的实木及皮质缝线设计,小到空调出风口的旋钮、甚至车内阅读灯的表面打磨,都非常讲究!

  作为北欧人文精神的代表,S90曾先后夺得“2016红点设计大奖”和“日内瓦车展年度量产车设计大奖”

  只能说沃尔沃的CZIS主动式清洁舱“自主”呼吸做的确实很强。我晓得你们会说:啊 还不是因为你坐的配置比较高

  什么内空气过滤系统,什么座舱清洁系统,什么对经常接触的车体部分进行绿色处理,在门把手、钥匙、档把手等金属件严禁使用过敏源“镍”,所有皮革均采用无铬鞣制处理以防止过敏的可能....

  很多其他的车多多少少都会有异味,主要原因是用料问题。比如部分奥迪Q5异味一两年都还存在,主要原因是用沥青做隔音。

  建议够条件考虑30万这一级别的车的朋友们,将沃尔沃列入首选,他所坚持的环保理念确实牛逼。

  尤其是有孩子的情况下。要知道很多车的异味,包括甲醛,出风口异味等,对孩子的健康影响非常大。

  众所周知,沃尔沃S90的发动机不再是以前的6缸机,被2.0T Drive-E取代了。

  2.0T Drive-E两次获得全球十佳发动机大奖(2015年-2016年),2.0T最高功率的T6版本,功率压榨到了235kw,官方数据:百公里加速5.9秒,对于这样级别的一台2.0T轿车,还是有点夸张。

  在实际测评中,在此动力下沃尔沃S90百公里加速也有一定的推背感,因为在车上,没有办法做一次标准的计时...

  空气悬架和8速自动变速箱表现不俗,所有配置都在很高的水平。但需要批评的是,这个20寸的轮圈在过高速颠簸时还是会有明显的噪音。

  在你驾驶的时候,这个大发动机盖会给你带来相当厚实的感觉。所以在猛烈加速的时候,他悬架的压缩和拉伸过程中都很柔软。连带的底盘,总体也表现出儒雅的温柔感。

  有舍就有得。在这样的条件下,如果想要体验急速的快感,还是建议采用运动模式。

  关于自动驾驶,其实特斯拉去年就已经提出来了,ABB也陆续在完善中(新奥迪A8也已经搭载)

  特斯拉的系统目前已经越来越成熟。车在自己行驶的时候,感觉像是有经验的老司机在开车,选择车道中的位置,回避侧面来的超车,特斯拉已经接近人类的手法,这个不用多说。

  可能因为刚做出来,偶尔还是会显得生涩。比如他不是很善于在两根车道线中,始终保持好自己居中的姿态,会有一点偏航,但好在不会出线,它会自己找回来。

  与其说沃尔沃这个是自动驾驶,不如说他在帮助我们适应自动驾驶。他在从“激活”到“退出,接受人工介入”再到“重新激活”,可以做到非常自然,非常平顺。

  人为总比机器好,这样的效果设置,不知道是不是沃尔沃工程师对于自动驾驶这项技术的小反抗呢?

  整场试驾在环节考虑上,已经相当完善了,但是对于我而言,我还是需要多多变化形式考量一下。

  为了避免其他媒体朋友等太久,我还是从车上爬下来了,当然啦,希望下次能有机会,正正经经的“折磨”一下沃尔沃S90。

  心疼沃尔沃S90的老铁不用担心好吗?车则09年就在福州浦上大道运营过一个占地面积超30亩中国汽车漂移锦标赛指定漂移培训基地。

  介么大的赛事场地,我们还将在日后设计各种各样逗趣的跑道,圆形、方形、贪吃蛇的形状,反正这儿离市区最近,有空就一起来玩呗~

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